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随着近几年我国汽车行业的快速发展，我国报废汽车行业已经正式走向了正规，在以前我国报废汽车行业比较落后，报废汽车在拆解后不允许对报废汽车五大总成进行销售与在利用，只能当有色金属进行废铁处理，这也导致我国报废汽车的回收价格只能按照废铁的价格进行计算，一辆报废汽车按照废铁价格计算，除去拖运费、拆解废、人工费、场地费等，车主在将报废汽车办理完成后只能拿到很少的残值款，这也是我国报废汽车回收难的主要问题。好在今年我国出台了报废汽车回收新规定，新规打破了我国之前的报废汽车行业枷锁，更是对报废汽车价格全面开放。相信未来我国报废汽车回收行业可以早日与世界汽车大国“比肩”。那么世界汽车大国都是如何处理报废汽车的呢？

国外报废汽车处理措施：

美国：三万家企业支撑报废处理业务在美国，报废汽车作为一种重要的材料资源，具有较高的残值，能够完全按照市场化运作方式进行回收利用。经过多年摸索，特别是采用了先进的回收技术和设备后，美国已能把每辆汽车80%的零部件进行回收并重新利用。而数量众多的回收企业是报废汽车之所以得到有效处理的基础，目前全美共有1.2万多家汽车拆解企业、2万家零部件再制造企业和200家拆后报废汽车粉碎企业。它们中的多数与汽车生产企业联合经营，将有再利用价值的发动机、电机和其他零部件拆卸翻新后，重新出售。

日本：用户要交回收再利用费日本国内汽车报废速度很快，一般乘用车平均报废年限为10年。每年报废汽车约550万辆，与新车销售量基本持平。在2005年之前，由于缺乏相关可行的法律，日本每年有十几万辆旧车被非法丢弃。鉴于此，2005年日本颁布了《汽车循环法案》。该法案规定，日本消费者要在购买新车时缴纳回收再利用费，并要求在用车辆在法律实施后3年内缴纳回收再利用费。

欧盟国家：回收利用由企业埋单2000年，欧盟发布报废汽车回收指令，开始将报废车辆的回收利用纳入法制化管理体系。指令规定，汽车制造厂商在欧盟国家上市新车时必须出具证明，证明其投入市场的新款汽车的材料回收率至少要占重量的85%，可利用率至少为95%，才能获得市场准入许可证。在欧盟国家中，报废汽车回收利用做得最好的，是老牌汽车强国——德国。德国8100万人口共拥有各类汽车5000多万辆，每年注销机动车350万辆，其中，在德国报废拆解的不到100万辆，其余200余万辆会通过不同途径卖到俄罗斯、波兰等东欧国家以及西班牙等欧盟国家。


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